Cimamotor 2022 està acabat

Quina setmana! 3 dies plens de noves oportunitats per digitalitzar el #New Energy Non Stop. Dies B2B a La 20a Exposició Internacional de Comerç Internacional de Motor de China a Chongqing acaba de finalitzar. Gràcies als nostres clients i nous amics per visitar -los. Vam aprendre molt i mirem el futur.

Moviment de fàbrica

M'alegra de compartir la branca de Shenzhen de la nostra superpotència, s'ha acabat de traslladar -se a Huizhou ara. Ara per ara, la nostra divisió de carregadors de bateries de liti està juntament amb la divisió BMS. Mirem el futur junts.

La diferència entre els carregadors de liti i els carregadors de plom-àcid

Com que els carregadors de bateries de plom-àcid s’estableixen generalment en mode de càrrega de dues etapes o tres etapes, els nivells de tensió de les bateries de liti i les bateries de plom-àcid no es coincideixen. I també hi ha molts tipus de bateries de liti, i el rendiment de la bateria i els paràmetres de placa de protecció de la bateria poden ser diferents. Per tant, les bateries de liti no tenen carregadors universals de bateries com les bateries de plom-àcid. En general, les bateries de liti s’envien amb un carregador especial. Per protegir les bateries de liti, cal un carregador especial. La diferència entre el carregador de bateries de liti i el carregador de plom-àcid Actualment, els carregadors de vehicles elèctrics al mercat són principalment del tipus d’alimentació de commutació, que tenen els avantatges d’estalvi d’energia, mida petita, pes lleuger i tecnologia madura. Només el tricicle de mercaderies de la bateria de plom-àcid, però també utilitza el carregador de tipus transformador de freqüència, requisits simples, fiables, barats i baixos per a l’ús del medi ambient. El carregador de subministrament d'alimentació de commutació és essencialment un es pot anomenar una font d'alimentació regulada. La forquilla específica apunta al xip de modulació d’amplada de pols TIA94 com el nucli del tipus de mig pont i xip de modulació d’amplada de pols UC3842 com a nucli del tipus de mosca de dos tipus. Aquest últim ocupa més del 90% del mercat a causa dels avantatges de la protecció del cicle per cicle de baix cost. El circuit específic que segueix és una anàlisi específica d’aquests dos tipus de circuits típics. 1, carregador de carregador de plom en tres etapes Gairebé un segle, el clàssic carregador de plom-àcid ordinari durant

Els nous cotxes elèctrics energètics estan en plena evolució, de manera que comprareu una moto elèctrica?

En els darrers anys, el desenvolupament de vehicles elèctrics nous nacionals es pot descriure com a ràpid, no només un gran nombre de fabricants de vehicles per produir, sinó que també són reconegudes pel país moltes marques noves; Es pot dir que les bicicletes elèctriques de dues rodes són eines de viatge de les persones, però el posicionament també és relativament pro-persones, per descomptat, fa uns anys, l’entrada del vedell A esborra el grau de bicicletes elèctriques; Ara molts fabricants de motocicletes planifiquen o llancen la seva pròpia marca de motocicletes elèctriques de gamma alta, per entendre la voluntat? A, la marca elèctrica de motocicletes elèctriques de Harley-Davidson va llançar models. El primer: LiveWire One, LiveWire One, el preu inicial és de 142.400 iuan, l’ús de la bateria DC Fast Charger s’indicarà un de buit fins a completament carregat en només 60 minuts. LiveWire va dir, amb el mateix carregador de corrent continu només es poden carregar 45 minuts del 0% al 80%. A més de la càrrega ràpida, altres característiques clau inclouen una unitat de mesura inercial de sis eixos, així com el control de tracció auxiliar i ABS. El segon model: el S2 del Ma, el S2 del Mar té una sortida màxima de 80 cavalls de potència i pesa no més de 440 lliures, amb un temps d’acceleració zero de només 3,5 segons. La bicicleta també inclou una bateria de 21700 amb una gamma de ciutat d’uns 160 km, ofereix quatre modes d’equitació diferents i admet actualitzacions OTA. La versió estàndard té un pre

EICMA 2022 La moto elèctrica més popular, una de la Xina

La Revolució de la Motocicleta Elèctrica no ha evolucionat tan ràpidament com el sector de l’automòbil, i des de fa anys esperem que les motocicletes elèctriques plugin per fer un gran avenç en el corrent principal, però no ho ha estat, en el cas de Els motors Alta ara desapareguts. Mentre que les marques de nínxol com Zero estan fent grans passos, la inversió atrevida de Harley-Davidson amb el seu Livewire no ha donat els resultats desitjats. Per als aficionats a la moto que busquen aconseguir muntar-se a carboni zero, les opcions realistes són encara molt limitades. L’espectacle EICMA d’enguany a Milà va veure la promesa de què vindrà, amb un augment del nombre de motocicletes elèctriques que arriben al mercat el 2023, i aquí hi ha cinc motocicletes elèctriques, alguns dels models destacats introduïts al Saló de la Motociclisme EICMA 2022. Kwang Yang Kymco Revonex Tot i que la producció no està prevista per començar fins al 2021, el Kymco Revonex demostra que aquest concepte de Bike Sport Bike elèctric és més que una bicicleta conceptual. Tot i que la producció de Revonex de Kwang Yang no començarà fins al 2021, la bicicleta conceptual que es mostra a EICMA 2022 està molt a prop del producte final. El revonex que es mostra és un estil típic de bicicleta de carrer que sembla que acaba de rodar la línia. Amb una velocitat màxima de 204 km/h, el revonex està una mica per davant del SR/F. estàndard zero en termes d’acceleració, el revonex arribarà a 100 km/h en 3,9 segons i una velocitat màxima de 204 km/h en 11,8 segons. Kymco també ha equipat el Revonex amb una caixa de canvis

Nou producte 2,2kW

Producte nou, 2,2 kW Inversor de càrrega integrada. Support 48V/60V/72V/96V

BMS de la indústria de la bateria de liti o lifePO4

El sistema de gestió de bateries (sistema de gestió de bateries) o BMS, és l’enllaç entre la bateria i l’usuari, principalment per a bateries secundàries. Hi ha alguns desavantatges de les bateries secundàries, com ara l’energia menys emmagatzemada, la vida curta, els problemes d’ús paral·lel en sèrie, l’ús de la seguretat, les dificultats d’estimació de la bateria, etc. El rendiment de la bateria és molt complexa i les característiques de diferents tipus de bateries també varien Molt. El sistema de gestió de bateries (BMS) millora principalment l’ús de la bateria, prevé sobrecàrrega i sobrecàrrega, estén la durada de la bateria i supervisar l’estat de la bateria. A mesura que el BMS evolucioni, s’afegiran altres funcions. BMS és cada cop més important, la indústria està disposada al desenvolupament, dominant la "tecnologia de programari + dades" per convertir -se en empreses BMS dominants per dominar la màxima prioritat. La clau de la tecnologia de programari BMS rau en l’excel·lent algorisme, el rendiment de la precisió del SOC continua millorant; Les dades són la base de la tecnologia de programari BMS, una quantitat suficient de dades per ajudar l'algoritme BMS a aconseguir una millora qualitativa. El principi bàsic de treball de BMS és que MCU recull el corrent, la tensió, la temperatura i altres paràmetres de treball de la bateria proporcionats pel sensor, per tal d’analitzar la condició de treball de la bateria, estimar la seva potència restant i decidir si iniciar el circuit de protecció o dur a terme la igualació; L’estat de treball de la bateria es pot mostrar a la pantalla i també es pot comunicar amb l’ordinador amfitrió per tal de realitzar un control remot. La tecnologia d’equiparació de BMS és una tecnologia important per resoldre la consistència de la bateria. La capacitat de la bateria es determinarà per la cèl·lula menys descarr

Carregadors ràpids escalables

Carregadors ràpids escalables Carregadors de 1260W de Superpower Lithium 1260W Per a ús domèstic o d’oficina, el sistema escalable [carregador ràpid ”pot superar les velocitats de càrrega (reducció dramàticament) per a la moto elèctrica. El sistema utilitza carregadors de 1260W de 1260W que funcionen conjuntament amb conjunció conjunta Amb el carregador estàndard (a bord) de la moto. Article No Tensió nominal Tensió de sortida Màxim. corrent de sortida SPC-294400

Cimamotor 2022 arriba

La 20a Exposició Internacional de Comerç Internacional de Motos de la Xina 2022 està venint! Feliç de tornar a "Normal", on podem trobar -nos al nostre estand de la cabina 3T33 amb tots els nostres socis potencials. ➡️➡️Cent i posa a prova els nostres carregadors. ➡️ Estarem aquí del 2 de novembre al 5 de novembre de 2022, de manera que ap

Solució de superpotència per al sistema d’emmagatzematge d’energia (ESS)

Superpower Smart BMS per a ESS Home, amb LCD, 10A o 20A CHARD CURSED LIMITED Board, amb CAN, RS485 Comunicació. La solució de gestió de bateries altament flexible es pot configurar per a la majoria de químics de bateries, mòduls i dissenys de pila que poden complir diferents requisits. Els nostres mòduls BMS d’alta i baixa tensió estan dissenyats per a la fiabilitat a llarg termini.

Les bicicletes elèctriques dirigeixen un món ecològic i eficaç

Les bicicletes elèctriques són cada cop més populars, ja que la gent busca maneres de desplaçar -se que són respectuoses amb el medi ambient i eficients. Una forma fàcil de contribuir a combatre el canvi climàtic i minimitzar la nostra petjada general de carboni és deixar d’utilitzar només cotxes per desplaçar -se. Els modes de transport de bicicletes elèctriques porten maneres alternatives per navegar per distàncies curtes i, amb el 55% de tots els viatges inferiors a cinc quilòmetres als Estats Units, l’oportunitat de disrupció és enorme. Si només els nord-americans substituïen el 50% dels seus viatges de cotxes a curt termini per bicicletes electròniques, estalviaríem cada dia 273K tones mètriques de CO2, cosa que equival al carboni segrestada per 4,5 milions de plàntules d’arbres cultivats durant 10 anys. Les bicicletes elèctriques (o bicicletes electròniques) són bicicletes que s’alimenten per bateries i poden arribar a velocitats de fins a 20 milles per hora. Les bicicletes electròniques són una opció fantàstica per a aquells que vulguin anar amb bicicleta, però no volen fer front a la molèstia de pedalar.